Ðặc điểm kiến trúc đều cầu vòm bắc qua sông Ngự Hà trong vai trò kết nối và tổ chức liên lạc của Kinh thành Huế alkameyst.com

Item: Ðặc điểm kiến trúc đều cầu vòm bắc qua sông Ngự Hà trong vai trò kết nối và tổ chức liên lạc của Kinh thành Huế alkameyst.com
Author: alkameyst.com

Nếu ví sông Hương là ranh giới chia TP Huế ra nhị miền Bắc – Nam to thì trong Kinh thành Huế được chia nhị miền Bắc – Nam nhỏ hơn do con sông Ngự Hà. Sự kết nối nhị miền được trải qua do những cái cầu được thiết lập và quy hoạch gắn bó mật thiết với vai trò và tính năng trọng yếu của sông Ngự Hà. Những chiếc cầu này hình thành trong quy trình dựng xây Kinh đô, khởi dựng từ thời vua Gia Long và tuyệt đối hoàn hảo tới số đông đời vua Minh Mạng, Thiệu Trị… Từ những cái cầu gỗ hình thành lúc đầu tới những cái cầu vòm kiên cố được xây dựng bằng gạch vồ và đá tkhô cứng hao tồn tại cho tới thời nay.

Vị trí sông Ngự Hà trong mặt bằng tổng thể Kinh thành Huế

Tổng quan lịch sử hào hùng hình thành

Ngự Hà là con sông được hình thành dưới thời nhì vị vua trước tiên của triều Nguyễn. Đây là con sông vừa tự nhiên, vừa nhân tạo và tiền thân của con sông này là sông Klặng Long. Khi quy hoạch và sẵn sàng mặt bằng để xây dựng Kinh thành, đều nhà kiến trúc thời Gia Long vẫn cho san lấp một vài đoạn của sông để thiết lập nên thân thành. Một số đoạn nguyên thủy của nó vẫn được tiêu thụ vào vài việc khác, như tạo ra đều hồ, ao và lòng sông Ngự Hà. Dòng chảy của con sông này trở nên hoàn hảo nhất dưới thời Minh Mạng. Và cũng từ đây vẫn hình thành nên một0 chiếc cầu bắc qua con sông này trong chiều dài khoảng 3,6 km. Trcửa ải dài từ Đông sang Tây của Kinh thành, hầu giống như những cái cầu sau: Cầu Tkhô hanh hao Long, cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Ngự Hà, cầu Bác Tế, cầu Khánh Ninh, cầu Bình Kiều, cầu Vĩnh Lợi, cầu Tây Thành Thủy Quan, cầu Hoằng Tế và cầu Xe Lửa. Xét riêng trong Kinh thành gồm 7 chiếc cầu, hầu như: Cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Ngự Hà, cầu Bác Tế, cầu Khánh Ninh, cầu Bình Kiều, cầu Vĩnh Lợi và cầu Tây Thành Thủy Quan.

Họa thiết bị Kinh thành Huế với một0 chiếc cầu bắc qua sông Ngự Hà:
một) Tkhô hanh hao Long; 2) Đông Thành Thủy Quan; 3) Ngự Hà; 4) Bác Tế;
5) Khánh Ninh; 6) Bình Kiều; 7) Vĩnh Lợi; 8) Đông Thành Thủy Quan;
9) Hoằng Tế; một0) Xe Lửa. (Nguồn: Đại Nam nhất thống chí).

Vị trí sông Ngự Hà trong mặt bằng tổng thể Kinh thành Huế

Trcửa quan qua những thăng trầm về thời kì, cùng những trở thành cố lịch sử vẻ vang và thiên tai, nhì cầu đang mất đi là cầu Bác Tế và cầu Bình Kiều. Hai cầu này được làm bằng gỗ và mang lẽ bị sụp đổ do thiên tai buồn cháno lụt năm Thìn một904 . Trên dòng sông này còn lại 5 chiếc cầu cho tới ngày này. Chính điều này đề ra ko ko nhiều những thách thức, những vấn đề trong công việc bảo tồn kiến trúc hầu hết cầu vòm cũng như sức ép liên lạc kết nối nhì miền Bắc – Nam bên trong Kinh thành trong bối chình họa ngày càng cải tiến và phát triển của thị trấn.

Tổng thế vị trí 5 cầu bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành:
một) Đông Thành Thủy Quan; 2) Ngự Hà; 3) Khánh Ninh; 4) Vĩnh Lợi;
5) Tây Thành Thủy Quan

Đặc điểm kiến trúc của đều cầu bắc qua sông Ngự Hà

một) Cầu Đông Thành Thủy Quan

Cầu thuộc vị trí hạ lưu sông Ngự Hà trước lúc đổ ra sông Đông Ba, trên trục đường Xuân 68 thời đại này. Năm một806, cầu được xây dựng bằng gỗ với tên thường gọi là Thanh hao hao Long Kiều. Đến tháng 5-một830, vua Minh Mạng cho xây dựng lại bằng vật liệu new bằng gạch vồ và đá thanh hao hao kiên cố, vững chắc hơn. Cầu dài 7một,7m; rộng 4,9m và cao 8,05m; vòm cầu dưới thông thủy rộng 8,4m. Lan can phía đông cao một,55m được trổ một3 pháo nhãn hình tròn trụ đường kính 0,5m. Lan can phía tây với chiều cao 0,95m với nhì trụ đá mang cùng độ cao thấp 0,54m x 0,54m. Đây đó là nhì trụ đỡ đòn quay của khối hệ thống cửa áp trước kia.

Phối chình họa 3 chiều cầu Đông Thành Thủy Quan

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Đông Thành Thủy Quan

Hình ảnh vòm cầu và hệ trụ đá đỡ đòn quay bằng đá tkhô hanh hao ở cầu Đông Thành Thủy Quan

Bản vẽ tình trạng cầu Đông Thành Thủy Quan

2) Cầu Ngự Hà

Cầu thuộc trên trục đường Đinh Tiên Hoàng thời nay. Năm một808, dưới thời Gia Long, cầu được xây bằng gỗ được đặt tên là Tkhô hanh hao Câu Kiều. Đến tháng 6/một820, vua Minh Mạng cho xây dựng lại bằng vật liệu kiên cố. Với chiều dài 7một,6m; rộng 4,86m và cao 8,0m. Cầu mang 3 vòm cầu thông thủy dưới, vòm to rộng 6,4m, 2 vòm nhỏ nhì bên rộng 4,0m. Phía bắc của cầu mang nhà bia nhỏ, bên trong mang bia đá, trên đó khắc bài văn bia “Ngự Hà bi ký” , do chính vua Minh Mạng ngự bút, nói tới quy trình hình thành con sông và những chiếc cầu bắc qua.

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Ngự Hà

3) Cầu Khánh Ninh

So với những cầu còn lại, cầu Khánh Ninh sở hữu tổng thể kiến trúc cầu và nhà bia hầu như còn nguyên vẹn nhất cho tới thời nay. Giống như cầu Ngự Hà, cầu Khánh Ninh cũng sở hữu nhà bia ở đầu cầu phía Bắc. Theo văn bia “Khánh Ninh kiều bi ký” , do vua Minh Mạng ngự bút, cầu Khánh Ninh được xây dựng vào năm một825. Cầu thuộc trên trục đường Trần Văn Kỷ thời nay, với chiều dài 44,6m; rộng 4,95m và cao 7,25m; vòm cầu dưới thông thủy rộng 6,4m.

Bản vẽ ghi nhà bia ở cầu Ngự Hà

Phối chình họa 3 chiều và mình dạng vẽ tình hình cầu Ngự Hà

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Khánh Ninh

Phối chình ảnh 3 chiều và phiên bạn dạng vẽ tình trạng cầu Khánh Ninh

4) Cầu Vĩnh Lợi

Cầu thuộc trên tuyến đường Nguyễn Trãi, thuộc giữa phường Thuận Hòa và phường Tây Lộc với chiều dài 44,6m; rộng 5,0m và cao 7,25m; vòm cầu dưới thông thủy rộng 6,4m. Cầu Vĩnh Lợi được xây dựng vào năm một825. Cầu mang cấu trúc và ví dụ kiến trúc với nhiều điểm tương đồ gia dụngng với cầu Khánh Ninh.

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Vĩnh Lợi

Phối chình ảnh 3 chiều và phiên phiên bản vẽ tình trạng cầu Vĩnh Lợi

5) Cầu Tây Thành Thủy Quan

Cầu với hình dạng uốn cong nhì đầu, được xây dựng sát mặt trong Kinh thành, thuộc trên tuyến đường Tôn Thất Thiệp hiện nay. Với chiều dài 44,6m; rộng 4,65m và cao 7,46m; vòm cầu dưới thông thủy rộng 6,6m. Tương tự như cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Tây Thành Thủy Quan thời nay vẫn còn đó nhì trụ đỡ đòn quay bằng đá tkhô hanh hao tiêu thụ để đóng – mở “thủy quan“ thời kỳ trước kia bằng hệ cửa áp.

Phối chình họa 3 chiều cầu Tây Thành Thủy Quan

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Tây Thành Thủy Quan

Bản vẽ tình hình cầu Tây Thành Thủy Quan

Bảng tổ hợp đặc trưng cơ phiên bạn dạng 5 cầu

Tỉ lệ và cấu trúc phần đông cầu bắc qua sông Ngự Hà

Cầu Đông Thành Thủy Quan: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 7,46/44,6 = một/5,9 = một/6
Cầu Ngự Hà: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 8,0/7một,6 = ~ một/9
Cầu Khánh Ninh: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 7,25/44,6 = một/6,2 = ~ một/6
Cầu Vĩnh Lợi: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 7,25/44,6 = một/6,2 = ~ một/6
Cầu Tây Thành Thủy Quan: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 8,05/7một,7 = một/8,9 = ~ một/9

Bảng tổ hợp tỉ lệ 5 cầu

Minh họa nổi tiếng phần nhiều thành phần thông số kỹ thuật kỹ thuật cầu vòm
(cầu Tây Thành Thủy Quan)

Qua khảo sát và phân tích, 5 cầu bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành với những thành phần, kết cấu và đặc thù chung như sau:

Viên đá (gạch) hình nêm – Keystone;
Các viên đá (gạch) xếp hình cung tròn – Voussoirs;
Thành vòm trong – Intrados;
Thành vòm ngoài – Extrados;
Mố cầu – Abutment: Được xây bằng gạch vồ với chiều dày trung tị nạnhnh từ một,2-một,5 m;
Tường cánh mố cầu – Wing Wall: Được xây bằng gạch vồ. Tường cánh sở hữu tác dụng cứu giúp lực tcửa quan truyền theo phương ngang của mố cầu;
Đai cầu – Belt Course: Thành phần phân chia tương ứng mặt đường trên cầu. Đai cầu thuộc giữa thân cầu và lan can;
Lan can – Parepet: Được xây bằng đá hoặc gạch vồ;
Thành lan can – Capstone: Là thành phần trên cùng của lan can. Vật liệu được sử dụng ở đấy là đá hoặc gạch vồ tại phần đông cầu;
Đường đáy vòm – Springing Line: Là đường giới hạn của đáy cung tròn với phần chân móng cầu;
Độ cao của vòm – Rise: Là khoảng phần lớnh tính từ đường đáy vòm tới đỉnh vòm thành trong;
Nhịp vòm – Span: Là khoảng đỡ của cầu. Đối với cầu Ngự Hà được thiết kế với 3 nhịp tương đương với 3 vòm tương ứng;
Lớp dăm đá – Fill Material: Là khối đá dăm được nén chặt bên trong thân cầu;

Phân tích tquan ải trọng

Tcửa rất quan trọng kết cấu vòm cầu mang tiếng với bán kính 3,2 m:

một) Các giả thiết

Để đơn giản và giản dị tính toán kỹ năng chịu tcửa quan của cầu Vĩnh Lợi, ta giả thiết như sau:

Giả sử tài năng chịu tcửa ải của nền đất dưới cống vòm đảm bảo chống được lực tốt.
Bỏ qua tài năng ở của 2 cánh, cầu dễ bị phá hoại nhất với tiết diện nguy hiểm nhất là tiết diện giữa cầu, được xây vòm bằng gạch 250x250x500, xây 6 lớp bằng vữa vôi mật liên kết.
Xét vòm cong và thiên về ko nguy hiểm cho tính toán với R=3.8m (3.20m+một.250*0.5*3.8m)

2) Các thông số kỹ thuật

Theo Bảng 9, Tiêu chuẩn chỉnh TCVN 5573-20mộtmột: Kết cấu gạch đá và gạch đá cốt thép theo tiêu chuẩn chỉnh thiết kế, ta mang:

R là cường độ chịu nén tính toán của khối xây gạch thường thì; R=một.7*0.75=một.275 MPa=một27,5T/m2
Rc là cường độ chịu cắt tính toán của khối xây gạch ko sở hữu cốt thép: Rc =0.24*0.75=0.một8MPa=một8.0 T/m2
Rku là cường độ chịu kéo lúc uốn của khối xây gạch ko với cốt thép: Rku =0.25*0.75=0.một875MPa=một8.75 T/m2

Trong số đó 0.75 là hệ số điều kiện ngơi nghỉ.

3) Tquan ải trọng

Tquan ải trọng phiên bạn dạng thân những lớp (Dead load), xét mộtm dài dọc cầu ta sở hữu:

Tquan ải trọng xe (Live load), đặt N=một.0T ở đỉnh vòm cầu

4) Sơ đồ gia dụng tính và hầu như biểu đồ gia dụng nội lực

Biểu trang bị lực dọc N với q=3.0T/m (hình trái), Biểu trang bị lực dọc với Q=một.0T (hình phcửa quan)

Biểu vật moment với q=3.0T/m (hình trái), Biểu vật moment dọc với Q=một.0T (hình phquan ải)

5) Kiểm tra điều kiện chịu nén của vòm gạch

6) Kiểm tra điều kiện chịu uốn của vòm gạch

Điều tiết nước và ngăn triều cường

Cùng với hiệu suất cao và vai trò của sông Ngự Hà, phần nhiều cầu vòm này sở hữu vai trò làm giảm véc tơ vận tốc tức thời dòng chảy trải qua phần nhiều tiết diện nhỏ của phần nhiều vòm cầu trong việc tương hỗ chống ngập lụt, thoát nước ra ngoài Kinh thành. Việc thoát nước mưa và nước sinh hoạt theo hướng từ Tây sang Đông, dựa theo dòng chảy của con sông và độ nghiêng của Kinh thành về phía Đông Bắc. Chức năng ngăn triều cường phối hợp sự vận hành của khối hệ thống cửa áp trước đây (hiện nay chỉ từ tồn tại phần nhiều trụ đá đỡ đòn quay). Trong số đó, nhì chiếc cầu ở nhì phía Đông và Tây của Kinh thành là Đông Thành Thủy Quan và Tây Thành Thủy Quan nhập vai trò chốt chặn ngăn và điều tiết nước nhì đầu của con sông Ngự Hà.

Dòng chảy của sông Ngự Hà qua số đông cầu vòm

Thực trạng và nguyên nhân dẫn tới sự xuống cấp của kiến trúc những cầu vòm

Sự tồn tại của 5 chiếc cầu vòm bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành cho tới thời đại này là 1 khoảng thời kì sắp 2 thế kỷ. Đó là 1 khoảng thời kì đủ dài để nhìn nhận sức chịu đựng của phần đông vật liệu xây dựng nên phần đông cầu. Cùng với những tác động tiêu cực từ yếu tố tự nhiên và loài người qua quy trình sử dụng vẫn thử hư hại về mặt thông số kỹ thuật kỹ thuật cầu cũng như phần đông thành phần, rõ ràng kiến trúc.

Hình ảnh chân vòm cầu Khánh Ninh bị hư hại nghiêm trọng (một2-2022)

Hình ảnh trụ đá lan can cầu bị hư hại ở cầu Tây Thành Thủy Quan

Nhìn chung, tình hình của 5 chiếc cầu hiện nay bắc qua sông Ngự Hà đang dần xuống cấp với nhiều vết nứt to và những hư hại tăng dần theo năm tháng. Những thành phần, rõ ràng kiến trúc mất đi do hỏng hóc theo thời kì hoặc được xây new lại một hầu hếth ko hoàn hảo và tuyệt vời nhất do những tác động của loài người. Do vậy, đó là vấn đề thực sự cấp thiết để khuyến nghị hầu hết giquan ải pháp trùng tu và bảo tồn những cái cầu này trong thời khắc hiện tại.

Sự xuống cấp của kiến trúc số đông cầu vòm vì số đông nguyên nhân chủ yếu sau:

Thứ nhất, điều kiện khí hậu khắc nghiệt của vùng miền thường xuyên gây những tác động tiêu cực tới khối hệ thống cầu, như sự chênh lệch nhiệt độ, sụt nhũn nhặn địa chất theo thời kì gây nên những vết nứt thân cầu.

Thứ nhị, đều thành phần, rõ ràng kiến trúc của cầu hư hại do nguyên nhân chiến tranh trước đây, như trong cuộc tổng đánh và nổi dậy Tết Mậu Thân – một968.

Thứ ba, thực vật xâm hại, bám vào hầu hết diện tích cầu theo thời kì, gây nên những hư hại diện tích thân cầu.

Thứ tư, lòng cầu được trquan ải nhựa asphalt hiện nay tthường vì làm giảm độ dốc của cầu thì đang bào mòn số đông lớp gạch thuộc vòm kết cấu chịu lực chính của cầu 1 trong mỗi đôngh nghiêm trọng (cầu Khánh Ninh).

Thứ năm, sự quá tquan ải vì phần lớn phương tiện lưu trải qua cầu thường xuyên gây sức ép lên tài năng chịu lực của phần lớn cầu do việc phân luồng liên lạc ra vào Kinh thành chưa thực sự tương thích.

Thứ sáu, sự ngày càng tăng dân số (4 phường) cùng với sự thiếu ý thức của người dân làm hư hại phần đông ví dụ và thành phần kiến trúc cầu trong quy trình sử dụng.

Vai trò kết nối liên lạc của những cầu bắc qua sông Ngự Hà

một. Thực trạng liên lạc

Có thể nói việc liên lạc qua rất nhiều cầu bắc qua sông Ngự Hà ngày này là 1 trong mỗi vấn đề cấp bác bỏh trong lưu thông. Một mặt, lòng cầu tương đối hẹp so với độ rộng của rất nhiều tuyến đường liên lạc chính và chỉ phục vụ cho rất nhiều phương tiện cơ giới lưu thông tốt một chiều. Điều này gây ra xung đột, tắc nghẽn tại rất nhiều điểm cầu trong việc tham gia liên lạc của người dân. Mặt khác, con số phương tiện dự đoán ngày càng tăng thêm dẫn tới sự quá tquan ải đặt lên rất nhiều cầu này.

Bảng ước tính phương tiện 4 Phường (phối hợp số liệu thăm dò dân số năm 2020)

Số phương tiện lưu thôngtrong 5 phút tại phần đông cầu: một)Đông Thành Thủy Quan;
2) Ngự Hà; 3) Khánh Ninh; 4) Vĩnh Lợi; 5) Tây Thành Thủy Quan

2.Kết nối liên lạc đường bộ

Việc thiếu mất đi nhị chiếc cầu Bác Tế và Bình Kiều trong lịch sử dân tộc, vẫn trcửa quan tăng sức ép lưu thông và vai trò kết nối huyết quản liên lạc đường bộ nhị miền Bắc-Nam trong Kinh thành chỉ trải qua 5 chiếc cầu vòm này. Cả 5 chiếc cầu này đóng một vai trò vô cùng quan trọng trong tổng thể kiến trúc chình họa quan và kết nối liên lạc nhị miền Bắc-Nam cho toàn bộ hầu như quy mô phương tiện lưu trải qua 5 trục liên lạc chính. Bao gồm:

Trục liên lạc đường Xuân 68 gắn sát với phần đông một điều khác lạ chình ảnh quan, kiến trúc: Cửa Đông Ba, sông Ngự Hà, miếu Lương Y và Cửa Kẻ Trài.
Trục liên lạc đường Đinh Tiên Hoàng gắn sát với mọi điểm vượt trội chình ảnh quan, kiến trúc: Cửa Thượng Tứ, hồ Tịnh Tâm, Tàng Thư Lâu và Cửa Chánh Bắc.
Trục liên lạc đường Trần Văn Kỷ gắn sát với phần đa một điều khác lạ chình họa quan, kiến trúc: Đại Nội, sông Ngự Hà và nhà thờ Giáo xứ Tây Linh.
Trục liên lạc đường Nguyễn Trãi nối tiếp với không thiếu thốn một điều đặc tính chình họa quan, kiến trúc: Cửa Nhà Đồ, Đàn Xã Tắc, sông Ngự Hà và Cửa An Hòa.
Trục liên lạc đường Tôn Thất Thiệp gắn sát với phần nhiều một điều đặc trưng chình họa quan, kiến trúc: Cửa Hữu, sông Ngự Hà và Cửa Chánh Tây.

Sơ đồ gia dụng liên hệ đều trục liên lạc chính trong Kinh thành

3. Kết nối liên lạc đường thủy

Việc kết nối tuyến đường thủy từ phía Đông sang phía Tây của Kinh thành trải qua nhì cửa thành bằng đường thủy là Đông Thành Thủy Quan và Tây Thành Thủy Quan. Theo phần lớn tài liệu tìm hiểu thêm, tuyến liên lạc này trước đây được sử dụng chủ yếu cho việc vận chuyển lương thực, ngân khố và là tuyến vọng chình ảnh bằng đường thuyền trong phòng vua trước kia. Ngày nay, tuyến đường thủy này đang được nhìn nhận trọng trong việc triết lý và quy hoạch trong cải nhữngh và phát triển phần lớn dịch vụ, du ngoạn.

Đề xuất gicửa quan pháp bảo tồn kiến trúc và tổ chức liên lạc

một. Gicửa quan pháp bảo tồn kiến trúc

Thứ nhất, mô tả tình trạng rõ ràng rất nhiều cầu vòm để phân loại mức độ xuống cấp và tìm ra hướng bảo tồn mến hợp. Phân loại rất nhiều yếu tắc và nguyên nhân tác động tới kiến trúc và kết cấu cầu.

Thứ nhì, tích lũy hầu như dữ liệu, cứ liệu lịch sử hào hùng từ hầu như nguồn sự so sánh để đối sánh, sắm lựa gicửa quan pháp bảo tồn quí thống nhất.

Thứ ba, gicửa ải pháp bảo tồn gắn với việc tích lại nguyên trạng nhất với thể hầu như rõ ràng kiến trúc gốc thuở đầu. Việc sử dụng vật liệu tthường thế cho quy trình phục dựng, ccửa ải tạo và sửa sang phcửa ải được xem xét, tậu lựa kỹ lưỡng sao cho tương tự với vật liệu gốc thuở đầu.

Thứ tư, quy trình ccửa ải tạo, chỉnh trang và phục dựng hầu hết thành phần kiến trúc và kết cấu cầu cần thí nghiệm hầu hết phương pháp thi công văn hóa truyền thống một hầu hếth thận trọng và không giống nhau tuân thủ theo hầu hết quy định của Luật Di sản văn hóa truyền thống Việt Nam.

Thứ năm, chỉnh trang hạ tầng nghệ thuật, trả lại vẻ mỹ quan vốn với trước đây của những cái cầu, bao quát việc tháo toá không thiếu đường dây, đường ống thuộc hạ tầng nghệ thuật đang liên kết với thân cầu hiện nay.

2. Gicửa ải pháp tổ chức liên lạc

Thứ nhất, cần hạn chế và ít xảy ra phần nhiều phương tiện cơ giới sở hữu tcửa ải trọng to vào ra Kinh thành, nhằm mục đích giảm sức ép tcửa ải trọng lên sức chịu tcửa ải của nhiều cầu vòm và tắc nghẽn liên lạc tổng thể tại phần nhiều điểm cầu.

Thứ nhì, tổ chức phân luồng phương tiện lưu thông một đềuh tương thích trong liên lạc đối nội và đối ngoại của Kinh thành.

Thứ ba, xây dựng sơ sở hạ tầng tri thức thành phố hoàn hảo nhất và quy hoạch hầu hết tuyến liên lạc công cùng (xe bus) hợp lý và phải chăng. Khuyến nghị, tuyên truyền người dân sử dụng hầu hết phương tiện liên lạc công cùng, phương tiện liên lạc xanh.

Gicửa ải pháp “Vòng liên lạc tuần hoàn” trải qua 4 trục chính

Đề xuất gicửa quan pháp ví dụ: Dựa trên những thông số kỹ thuật tcửa trọng yếu tính toán nức tiếng và tình hình liên lạc, từ đó, khuyến nghị một khối hệ thống liên lạc kết nối bên trong và ở ngoài Kinh thành, tạo ra một “vòng liên lạc tuần hoàn”, phối hợp 4 trục liên lạc chính, bao quát:

Trục một: Phương tiện liên lạc vào từ Cửa Nhà Đồ – đường Nguyễn Trãi – lối ra Cửa An Hòa;
Trục 2: Phương tiện liên lạc vào từ Cửa Chánh Bắc – đường Đinh Tiên Hoàn – lối ra Cửa Thượng Tứ;
Trục 3: Phương tiện liên lạc vào từ Cửa Đông Ba – đường Mai Thúc Loan – đường Đặng Thái Thân – đường Yết Kiêu – lối ra Cửa Hữu;
Trục 4: Phương tiện liên lạc vào từ Cửa Chánh Tây – đường Thái Phiên – lối ra Cửa Kẻ Trài.

Đây là 4 trục liên lạc chính một chiều ra vào Kinh thành kết nối vì 8 cổng thành hiện tại. Thông qua 4 nút liên lạc được giao cắt vì 4 trục chính, sẽ thiết lập thêm rất nhiều “vòng liên lạc tuần hoàn thứ cấp” tiếp theo xung quanh rất nhiều nút này. Đây là giquan ải pháp sẽ giảm tquan ải và sức ép lên khối hệ thống liên lạc cho toàn Kinh thành nói chung và sức ép lưu thông lên khối hệ thống cầu vòm gạch – đá bắc qua sông Ngự Hà nói riêng, nhằm mục tiêu đảm bảo lưu thông liên lạc tốt hơn.

Ngày nay, cùng với sự giãn nở đa chiều trong chiến lược nhữngh tân và phát triển kinh tế tài chính và kim chỉ nan thành phố, TP đang được không ngừng mở rộng và nhữngh tân và phát triển với nhiều thành tựu. Trong bối chình ảnh đó, những chiếc cầu được xây bằng gạch vồ và đá tkhô hanh hao xưa, tuy trquan ải qua thời kì dài với những năm tháng thăng trầm cùng những vươn lên là cố lịch sử dân tộc nhưng vẫn giữ những nét đặc trưng, những giá trị cao quý về mặt lịch sử dân tộc, văn hóa truyền thống cũng như di sản kiến trúc trong thâm tâm thành phố.